U0100 00 发动机控制模块（ECM/PCM）无通信

王勇军

U0100 00 发动机控制模块（ECM/PCM）无通信

故障现象：
1）车辆在行驶过程中突然熄火，仪表上发动机、变速器、ABS系统和ESP警示灯点亮。
2）有的车重新关闭点火开关后再次启动一切正常。
3）有的车停车后无法启动。

故障定义：
此故障代码是所有车型通用的、指向发动机故障码之一。

系统指证：
1）自动变速箱（TCU/TCM）读到此码，会仪表亮灯，提示故障，往往还会报一个代码：P170100 停用变速箱控制器（被动/偶发）。
2）从发动机（ECU/ECM/PCM）系统读码，比如：P157000 发动机控制单元停用 （主动/静态），佐证：发动机控制单元范围问题，并没有读到自动变速箱系统的“自动变速箱模块（TCM/TCU）无通信”代码。
3）从ABS/BCM系统读码也会指方发动机电控系统，会点亮故障指示灯，佐证：是“发动机控制模块（ECM/PCM）无通信”故障范围问题。

故障引导：
1）多数通讯系统的故障（即网络故障），测量ECU/ECM/PCM通讯系统的线束，与车身搭铁、正极之间是否存在短路。测量电阻值是否在合乎标准范围之内，然后还得需要测量终端电阻的阻值是否正常。
2）保险丝、发动机附近搭铁，往往接触不良、松动、锈蚀，故障率占比30-50%。
3）更换发动机电脑（ECU/ECM/PCM）。

常用工具：
1）线路图；
2）万用表；
3）试灯。

诊断成本：

人工：1.5 诊断此代码，通常需要1.5~ 3.0 小时的劳动。汽车维修店的具体诊断时间和人工费率可能会因车辆的位置、品牌和型号甚至发动机类型等因素而异。大多数汽车维修店通常每小时收费 50至 150 元。

涉及车型：
阿尔法罗密欧：
与 ECM-PCM 失去通信
奥迪：
与 ECM/PCM A 的通信丢失
别克：
与发动机/动力总成控制模块（ECM/PCM）失去通信
卡迪拉克：
与发动机控制模块 （ECM） 失去通信
雪佛兰：
与发动机控制模块 （ECM） 失去通信
克莱斯勒：
与 ECM/PCM 的通信丢失
道奇：
与 ECM/PCM 的通信丢失
菲亚特：
与发动机控制模块 （ECM/PCM） 失去通信 ”答：A”- 无子类型信息
福特：
与 ECM / PCM A 失去通信
GMC：
与发动机控制模块 （ECM） 失去通信
本田：
仪表控制模块与 ECM/PCM 失去通信
现代：
与 TCM失去通信
ISO/SAE：
与 ECM/PCM“A”失去通信
五十铃：
与发动机控制模块 （ECM） 失去通信
吉普车：
与 ECM/PCM 的通信丢失
起亚：
与 TCM失去通信
雷克萨斯：
与 ECM / PCM“A”失去通信
林肯：
与电子控制模块（ECM）/动力总成控制模块（PCM）A失去通信
马自达：
与 PCM 的通信错误
水星：
与电子控制模块（ECM）/动力总成控制模块（PCM）A失去通信
三菱：
引擎超时错误 （TC-SST）
庞蒂克：
2类通信故障
公羊：
与 ECM/PCM 的通信丢失
土星：
与发动机控制模块 （ECM） 失去通信
赛恩：
与 ECM / PCM 失去通信
斯巴鲁：
与 ECM/PCM“A”失去通信
铃木：
与 ECM 失去通信
丰田：
与 ECM / PCM 失去通信
大众：
与 ECM/PCM A 的通信丢失

王勇军

奥迪A3偶发性熄火或停车后无法启动


车型：奥迪A3 ，配置1.4T发动机及0AM变速器

行驶里程：5440km 。

VIN：LFV2B28V4H5××××××。

故障现象：车辆在行驶过程中突然熄火，仪表上发动机、变速器和ESP 警示灯点亮。重新关闭点火开关后再次启动一切正常。

车辆行驶4000km 左右时，客户反映再次出现车辆停车后无法启动的现象，重新关闭点火开关后启动正常。为了不破坏车辆故障现场，将车拖回站内进行检查。此次检查发现变速器控制单元有故障码“U010000: 发动机控制单元无通信被动/偶发”，网关内也有故障码“U010000: 发动机控制单元无通信被动/偶发”，如图1所示。由于上次是报变速器无通信，本次是报发动机控制单元无通信，分析认为可能是网关存在间歇性工作不良，导致无法获取某个控制单元的信息从而产生误报。第二次制定方案是更换网关，并再次确认了发动机、变速器和J533之间CAN总线的插接器是否存在虚接。




图1 第二次故障时变速器控制单元的故障码

车辆行驶到6000km 左右时故障再次出现，变速器故障码仍为“U010000: 发动机控制单元无通信被动/偶发”，如图2所示。




图2 第三次故障时变速器控制单元的故障码

由于此故障重新开闭点火开关就可以消失，分析认为是控制单元出现故障。但该车并没有因为质量问题更换过发动机和变速器控制单元，第三次维修方案是跨接发动机、变速器和J533 网关之关的驱动总线。

但跨接驱动总线后仍没有解决故障，在综合分析了控制单元和线束故障的概率后，决定先更换前仓线束。前仓线束连接发动机控制单元、变速器控制单元、网关和ABS 控制单元之间的线束，在拆下旧线束时终于发现故障原因。原来是位于左侧纵梁外侧上的搭铁线在出厂时紧固不到位，如图3所示。




图3 左纵梁外侧没有紧固的搭铁点

查电路图发现该搭铁点是发动机和变速器的主搭铁点，编号671 ，如图4和图5所示。紧固该搭铁点后故障排除。







故障总结：
该故障排除过程历时8 个月，本来在第一次检查时就决定要检查供电及搭铁相关线路是否存在虚接。但主修在操作时没有查维修手册，确定究竟哪一个是发动机和变速器控制单元的搭铁点，而是把能看到的搭铁线全部紧固了一遍。结果是应该紧固的没有紧固，给后期诊断分析埋下了隐患，后期就没有再考虑搭铁点是否松动。

从本故障中得到两个启示：
（1 ）基础检查一定要按维修手册细致作业；
（2）当诊断遇到瓶颈时要敢于打破过去的检查结果，由主诊断人进行逐项亲自检查。

王勇军

奥迪Q5L间歇性无法启动或行驶熄火

一辆行驶里程约8600km、配置2.0T DKWA发动机、OCL变速器的奥迪Q5L。
用户反映：该车有时停车后无法启动或行驶中突然熄火，仪表故障灯点亮（如图1所示）。




故障诊断：
诊断仪检查:
01 发动机控制单元内故障码:
U008000:  FlexRay数据总线有故障;被动／偶发; 与多个与其他控制单元无通信的故障；

02变速器控制单元内故障码:
U010000：发动机控制单元无通信 且被动／偶发
U012100: ABS制动器控制单元无通信（被动／偶发”）；

03 ABS控制单元内故障码：
U112100：数据总线，丢失信息（被动／偶发”）；

19网关有故障码：
U11B200：FlexRay数据总线支线4故障（被动／偶发）及发动机控制单元和ABS控制单元无通信故障”；如图2所示。




由于是偶发性故障，诊断仪读取的数据流是正常的，所以无法给出具体诊断建议。

从各个控制单元所报的故障码分析指向基本是发动机控制单元和ABS控制单元无通信，而发动机控制单元、ABS控制单元和网关内的故障码又指向FlexRay总线支路4存在故障。为此首先查阅了该车有关发动机控制单元J623和ABS控制单元J104和网关（数据总线接口）J533的电路图和原理图（如图3和图4）所示。







从图中可以看出，J623和J104都属于FlexRay支线4的用户，同时J104是先通过J623后才能进行通信。那么此时报码J623和J104同时出现无通信的故障，故障原因应该在J623到J533的FlexRay总线上，可能存在虚接或是发动机控制单元J623以及网关J533存在内部损坏。 首先对发动机控制单元J623的T91/13号、T91/14号和J533的T54/10号、T54/28号进行插接器虚接、通断、短路现象进行测量。检查J623的T91/13号到J533的T54/28号端子通断时电阻刚开始为40Ω，远大于正常线路小于2Ω。进一步来回拉动线束测量时发现该线路电阻居然变为无穷大，也就是断路。拆开发动机控制单元J623的T91插接器后端盖，检查T91/13号端子线束时发现该端子已经从压线处断开（如图5所示）。




采用VAS1978B线束修理套装修复该损坏的端子后反复试车确认故障排除。

故障总结：
该故障虽然是偶发故障，但是从控制单元产生的故障码可以确定就是发动机控制单元和ABS控制单元存在偶发性无法通信。而引起这两个控制单元无法和其他控制单元同时无法通信的节点就在J623到J533的F1exRay总线间是否存在虚接或是短路现象。在检查这类故障时要通过拉动或震动线束模拟故障工况使故障现象暴露出来，同时检查线路时一定要采用负载测量法提高发现虚接类故障的概率。